【オープンに勝つB-MAX①】戦略・マシン設計を考える

どうも、こーるど（@Mr.Koldミニ四駆）です！

 

ミニ四駆を始めてB-MAXクラスで走っていた頃、

心のどこかでずっと思っていました。

 

しかし——。

約1年ほどB-MAXを走らせ、オープンマシンも作り始めてみて気づいたのは、

そこからは「B-MAX」と「オープン」は別物として考えるようになっていました。

 

ただ最近B-MAXもかなり進化しており、セッティングの幅も広がってきています。

なので今回はあえてもう一度挑戦してみます。

 

 

B-MAXのメリット

✅ 平面速度が速い

B-MAXではスライドダンパーを除き、基本的にリジッドバンパー。

バンパー稼働によるロスがほぼゼロ。

結果として平面区間での伸びがかなり強いです。

 

✅ 改造・メンテが簡単

基本は無加工構成なので、パーツ交換が容易。

セッティングの試行回数を増やせるのが大きな利点です。

また、破損しても予備パーツで簡単に換装でき、コスト面でも優しい。

 

 

B-MAXのデメリット

❌ 立体セクションが苦手

オープンマシンのような「ATいなし機構」や「Mフレキの着地安定性」がなく、

ジャンプ後の安定感に欠けるのが課題。

 

❌ 姿勢制御が難しい

提灯やキャッチャーダンパーのような制御機構が使えず、

下りセクションで前のめりになってコースアウト…なんてことも。

 

❌ 立ち上がりが弱い

タイヤ加工ができないため、「面出し」や「径調整」が不可能。

最小径は24mm固定となり、タイヤでの着地後の再加速性能に限界があります。

 

 

マシン設計の方向性

ここまで見ると「やっぱり無理かも…」と思いそうですが、

そんなことを言っていては何も始まりません（笑）

 

今回のテーマはズバリ

という、シンプルだけど理にかなったアプローチですｗ

 

実現のポイントはこの3つ↓

 

やはりミニ四駆は**軽量化が最強**（遠い目）

そして「真っすぐ飛べばコースに残る」——これが真理ですｗ

 

今回はそのコンセプトに合わせ、MAシャーシで制作します！

FM-Aも魅力的ですが、B-MAXの主流としては既にFM-A比率が高いので、今回はあえてMAで検証します。

（※本当は来年のMEシャーシが本命になりそうですが、一旦置いておきますｗ）

 

 

まとめ

以上「【オープンに勝つB-MAX①】戦略・マシン設計を考える」でした。

 

次回は実際に、

を意識したMAシャーシの実践構成を紹介していきます。

果たしてオープン勢に勝てる日は来るのか？（笑）

 

何かの参考になれば！

ではでは！