どうも、こーるど（@Mr.Koldミニ四駆）です！
タミヤから新キットとして発表された
「ライザン（RIZAN）」
見た目ももちろん気になるところですが、今回それ以上に注目したいのが、
このキットに採用された 新シャーシ「MEシャーシ」 です。
正直言って、
MEシャーシとは？MAの進化系だけど、方向性が違う
タミヤ公式の説明では、MEシャーシは
「軽く、しなやかに、使いやすく」をコンセプトに開発。
シャーシ本体に適度なしなりを持たせ、高い路面追従性を備えつつも、
駆動系のねじれ剛性を十分に確保。
さらに、MAシャーシの組み立てやすさはそのままに軽量化も実現。
（タミヤ公式HP引用https://www.tamiya.com/japan/products/18663/index.html）
とされています。
これをかなり噛み砕いて言うと、
というイメージが一番しっくりきます。
MAシャーシの
・両軸モーター
・整ったレイアウト
・組み立てやすさ
はそのままに、
そんな方向性に見えます。
B-MAX／ストッククラスでは主役になる可能性大
個人的な予想ですが、
2026年のB-MAX、ストッククラスはMEシャーシがかなり活躍すると思っています。
前後バンパーが外せる＝自由度が一気に上がる
MAシャーシの大きな弱点だった
これが MEシャーシでは取り外し可能になります。
これによって、
- ブレーキセッティングが圧倒的にやりやすい
- リア周りのセッティングの応用が増える
- マスダン・ブレーキ・ステー配置の選択肢が広がる
と、B-MAX／ストックで欲しかった要素が一気に手に入ります。
軽量化＝初速が出やすい
バンパーが外れるということは、その分軽量化もしやすくなります。
B-MAXやストッククラスでも「いかに初速を出すか」が重要なことなのでこの軽量化はかなり効いてくるはず。
シャーシの“しなり”がB-MAXに噛み合う
B-MAX／ストックはATが使えない分、
シャーシ自体のしなりがある程度必要です。
MAシャーシはどうしても硬く、そこが走りを難しくしていた部分でもありました。
MEシャーシはその点をしっかり改善してきていて、「硬すぎない両軸シャーシ」という立ち位置がかなりB-MAX、ストッククラス向きだと感じます。
オープンクラスでも普通に使われそう
オープンクラスでも、
MEシャーシは意外と活躍してくると思っています。
- シャーシのしなりはオープンでも武器になる
- 加工が比較的楽そう
- 両軸の中ではかなり扱いやすい部類
特に、
になる可能性は高いです。
予想だと走りのフィーリングが片軸シャーシに少し近い気がします。
ただし、
フレキが優勢な状況はそこまで変わらないかな、というのが正直なところ。
初心者に「やっと勧めやすい」シャーシが出た
個人的に一番大きいのはここです。
という印象。
- MAシャーシ→ 速くしやすいけど、電池交換が初心者にはキツい
- MSシャーシ→ 最初からフレキ前提なら良いが、難易度が高い
- 片軸シャーシ→ 作りやすいが、速くするには考えることが多い
その中でMEシャーシは、
- 組み立てやすさ
- 素直に速くなる
- その先の伸びしろもある
この3点のバランスがかなり良い。
「最初の一台」から
「ちょっと本気でやってみたい」まで
ちゃんと付き合えるシャーシだと思います。
まとめ
以上「【新登場】MEシャーシの話をしようか」でした！
ちなみにですが、
自分は今 **「オープンに勝つB-MAXマシン」**で
MAシャーシを使っているので、
MAの在庫が尽きるまではMEに乗り換える予定はないです（笑）
ただ、
もし「MEシャーシの記事を書いてほしい」「実際どうなのか知りたい」
というリクエストがあれば、
買って、組んで、走らせて、記事にしようとは思っています。
気になる方は、ぜひコメント下さい ！
何かの参考になれば！
ではでは！
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